کانسپت های فراموش شده: بوگاتی شیرون ۱۹۹۹

به گزارش پایگاه خبری خودروپلاس،چرا باید آن را به یاد داشته باشیم؟

چون این خودرو اولین پیش نمایش از ویرون بود و به راحتی می توان تعدادی ویژگی های ظاهری که چند سال بعد در ویرون بکار رفتند را در شیرون کانسپت دید.

بوگاتی در دههٔ ۹۰ کانسپت های مختلفی را در نمایشگاه های خودروی سراسر اروپا رونمایی کرد که ازجملهٔ مهم ترین آن ها می توان به کانسپت های EB۱۱۸ و EB۲۱۸ اشاره کرد؛ اما یکی دیگر از کانسپت های چشمگیر بوگاتی در دههٔ ۹۰ مدلی بنام شیرون است که در نمایشگاه فرانکفورت ۱۹۹۹ رونمایی شد؛ اما شیرون فرق عمده ای با کانسپت های قبلی بوگاتی داشت زیرا درحالی که کانسپت های سری EB بوگاتی همگی گرند تورر یا سدان های بزرگ و فوق لوکس بودند، شیرون یک هایپرکار موتور وسط پیشرو بود.

بدنهٔ فیبر کربنی این کانسپت توسط Fabrizio Giugiaro و Hartmut Warkuss با الهام از گذشتهٔ بوگاتی و درعین حال با نگاه به آینده طراحی شده بود. به همین دلیل در شیرون نشانه هایی از طراحی رترو، مانند رینگ های آلیاژی ۲۰ اینچی هشت پره که با الهام از رینگ های مدل های کلاسیک T۳۵ و T۵۱ طراحی شده بودند دیده می شد. نام شیرون برای این کانسپت نیز به افتخار رانندهٔ مسابقه ای بوگاتی یعنی لویی شیرون انتخاب شد. البته هم اکنون دوباره از این نام برای جانشین ویرون هم استفاده شده است.

اما در زیر پوستهٔ شیرون کانسپت اساساً یک لامبورگینی دیابلو قرار داشت زیرا برای ساخت این کانسپت از شاسی دیابلو استفاده شده و همچنین سامانهٔ چهارچرخ محرک آن هم قرض گرفته شده بود؛ اما در بخش پیشرانه، در شیرون کانسپت از همان پیشرانهٔ عظیم ۶.۳ لیتری W۱۸ استفاده شده که قبلاً در کانسپت های EB۱۱۸ و EB۲۱۸ مورداستفاده قرار گرفته بود. این پیشرانهٔ هجده سیلندر توسط فولکس واگن طراحی شده بود و برای اولین بار در کانسپت EB۱۱۸ در نمایشگاه پاریس ۱۹۹۸ معرفی شد؛ اما درحالی که این موتور در زیر کاپوت کانسپت های قبلی پنهان شده بود، در کانسپت شیرون کاملاً در معرض دید قرار گرفته بود.

این پیشرانهٔ هجده سیلندر از سه ردیف شش سیلندر تشکیل شده بود که با زاویهٔ شصت درجه نسبت به هم قرار گرفته بودند. این نیروگاه تنفس طبیعی عظیم در شیرون هم مانند کانسپت های قبلی ۵۵۵ اسب بخار قدرت و ۶۵۰ نیوتن متر گشتاور تولید می کرد. پس از نمایش شیرون کانسپت در نمایشگاه فرانکفورت ۱۹۹۹، بوگاتی در نمایشگاه توکیو همان سال هایپرکار کانسپت دیگری بنام EB ۱۸/۴ ویرون را رونمایی کرد. این خودرو که اولین پروتوتایپ ویرون محسوب می شد، به همان پیشرانهٔ ۶.۳ لیتری W۱۸ مجهز شده بود.

اما به دلیل مشکلات ناشی از تعداد سیلندرهای زیاد، نهایتاً این موتور هجده سیلندر کنار گذاشته شد و بجای آن پیشرانهٔ شانزده سیلندر جدیدی طراحی و ساخته شد. سپس در سال ۲۰۰۰ نسخهٔ اصلاح شده ای از کانسپت ویرون با این موتور W۱۶ جدید با نام EB ۱۶/۴ در نمایشگاه های خودروی مختلف به نمایش درآمد که نهایتاً منجر به ساخت نسخهٔ تولیدی ویرون در سال ۲۰۰۴ شد. نمونهٔ ارتقاءیافتهٔ همین موتور هم اکنون در مدل جدید شیرون مورداستفاده قرار گرفته است.

منبع: نوداد