به گزارش پایگاه خبری خودرو پلاس، در ابتدا ممکن است تعجب کنید که یک خودروی اسپرت فرانسوی با نشانی ناآشنا روی دماغه در برابر اسپرت های ثابت شدهٔ آلمانی قرار گرفته است اما باید بدانید که آلپاین هرگز برند تازه کار و نوپایی نیست. این نامی است که با پیروزی ها در مسابقات و ساخت خودروهای اسپرت زیبا شناخته می شود. حال آلپاین پس از چندین سال دوباره احیاء شده و قصد دارد با مدل جدید A۱۱۰ به روزهای شکوه دههٔ ۶۰ خود بازگردد. A۱۱۰ در کارخانهٔ آلپاین در شهر دیئپ فرانسه تولید می شود یعنی همان جایی که محصولات اسپرت شرکت مادر یعنی رنو هم ساخته می شوند. علاوه بر این، مهندسان تیم رنو اسپرت هم در زمینهٔ توسعهٔ A۱۱۰ نقش داشته اند؛ بنابراین این ماشین ترکیبی از میراث پرافتخار خود را با عملکرد مدرن ارائه کرده است؛ اما آیا آلپاین A۱۱۰ واقعاً می تواند حریف آلمانی های سرسخت یعنی پورشه ۷۱۸ کیمن S و آئودی TT RS شود؟ برای دریافتن پاسخ این پرسش، این سه خودروی اسپرت را به میدان رقابت دعوت کرده ایم.
شروع رقابت
آلپاین A۱۱۰
همان طور که در بالا گفته شد، آلپاین A۱۱۰ نام جدیدی نیست بلکه تاریخچه ای شصت ساله در پس آن است که این موضوع الهام بخش طراحی آن هم بوده است. بااین حال A۱۱۰ خودرویی کاملاً جدید است و از ترکیب موتور وسط، محور عقب استفاده می کند. این یک اسپرت کاملاً مدرن با پیشرانه ای ۲۵۰ اسب بخاری است. فلسفهٔ راننده محور بودن آلپاین، امیدوارکننده بوده و به همین دلیل A۱۱۰ خودرویی فوق العاده برای رانندگی است. سواری این ماشین نرم تر بوده و احساس راحتی زیادتری نسبت به رقبای خود دارد اما همین موضوع موجب می شود که حرکت گهواره ای بدنهٔ خودرو در پیچ ها زیادتر از آئودی و پورشه شود.
تنظیم نرم تعلیق در A۱۱۰ نه تنها موجب راحتی سواری حتی در جاده های خشن می شود بلکه به حفظ کشش ماشین هم کمک می کند. شاسی آلپاین نیز سرحال و جذاب احساس می شود که هرچند به پویایی کیمن S نیست اما رانندگی آن به همان اندازه سرگرم کننده است هرچند که این کار را با شیوهٔ متفاوتی نسبت به پورشه انجام می دهد. هرچند موتور هیچ کدام از خودروهای این رقابت به جذابیت و سرگرم کنندگی موتور پنج سیلندر آئودی نیست اما پیشرانهٔ ۱.۸ لیتری چهار سیلندر آلپاین قوی بوده، صدایی عالی دارد و دور گیری آن بهتر از موتور چهار سیلندر تخت کیمن S انجام می شود. آلپاین در شتاب گیری از حالت سکون حریف رقبای خود نمی شود زیرا درحالی که کیمن S و TT RS به ترتیب ظرف ۳.۹ ثانیه و ۳.۵ ثانیه از صفر به سرعت ۹۶ کیلومتر در ساعت می رسند، A۱۱۰ برای این کار به ۴.۶ ثانیه زمان احتیاج دارد.
اما بااین وجود، کوپهٔ اسپرت فرانسوی ها در شتاب گیری در دنده های بالاتر عملکرد قدرتمندی را به نمایش می گذارد به گونه ای که به لطف ضرایب کوتاه دنده ها، در دندهٔ سه ظرف ۲ ثانیه و در دندهٔ چهار ظرف ۲.۸ از سرعت ۵۰ به ۸۰ کیلومتر رسیده و از این لحاظ هردو رقیب را مغلوب می کند. در بالاترین دنده نیز A۱۱۰ ظرف ۵.۷ ثانیه از سرعت ۸۰ کیلومتر به ۱۱۰ کیلومتر در ساعت می رسد درحالی که انجام این کار توسط پورشه ۹.۳ ثانیه و توسط آئودی ۸ ثانیه به طول می انجامد؛ بنابراین درحالی که استارت A۱۱۰ از حالت سکون چندان سریع نیست اما وزن کم موجب می شود که در دنده های بالاتر خودروی سریعی باشد. همچنین به خاطر وزن کم و شاسی فوق العادهٔ A۱۱۰، رقبا هیچ گاه نمی توانند آن را در جاده های پیچ درپیچ پشت سر بگذارند. گیربکس دوکلاچهٔ این ماشین نیز هرچند سرعت گیربکس PDK پورشه را ندارد اما به اندازهٔ کافی سریع هست تا نیازهای راننده را برآورده کند.
پورشه کیمن S
برای خرید پورشه کیمن گزینه های زیادی وجود دارد. در ابتدا می توان بین نمونهٔ استاندارد و این مدل S با موتور ۲.۵ لیتری ۳۵۰ اسب بخاری یکی را انتخاب کرد. سپس امکان انتخاب گیربکس دستی یا اتوماتیک PDK هم وجود خواهد داشت. نمونهٔ مورد آزمایش ما نیز از نوع S با گیربکس PDK است که قیمت آن را به ۵۳,۸۵۳ پوند رسانده است. سواری کیمن کمی خشک تر از رقبای خود است اما نه خیلی زیاد. البته این به معنای عملکرد درخشان پورشه در پیچ ها است. این در حالی است که کمک فنرهای تطبیقی آن طیفی از تنظیمات مختلف را ارائه می کنند. همچنین با وجود رینگ های ۲۰ اینچی، کیمن در جاده های خشن خودروی راحتی است.
در این کوپهٔ اسپرت آلمانی حرکت گهواره ای بدنه بشدت مدیریت شده که در ترکیب با موقعیت عالی راننده، یکی از بهترین اسپرت های بازار را به ارمغان آورده است. علاوه بر این، عملکرد فرمان هم عالی بوده و حس تعادل را به راننده انتقال می دهد. این سیستم فرمان بازخورد بسیار زیادتری نسبت به رقبای دیگر خصوصاً فرمان بی حس TT RS دارد. هنگامی که کیمن تحت فشار قرار می گیرد، به طور باورنکردنی آرامش خود را حفظ می کند. این ماشین بسیار رضایت بخش بوده و چابکی یک پورشه کاملاً در آن احساس می شود. بعلاوه، گیربکس اتوماتیک PDK نیز بسیار روان عمل می کند و هنگامی که نیاز است به سرعت دنده ها را تعویض می کند. این یکی از بهترین گیربکس های بازار محسوب می شود.
اما متأسفانه پیشرانهٔ تخت چهار سیلندر کیمن S ناامیدکننده است. این موتور قدرت زیادی داشته و گشتاور آن در دورهای پایین ارائه می شود که عملکرد بسیار خوبی را برای ماشین فراهم می کند اما صدای آن واقعاً ناخوشایند است و دکمهٔ تقویت اگزوز در کنسول وسط نیز فقط این صدای ناخوشایند را بلندتر می کند. بااین حال با وجودی که نیروی موتور فقط به چرخ های عقب منتقل می شود، کیمن S شتاب بسیار خوبی دارد و ظرف تنها ۳.۹ ثانیه از صفر به سرعت ۹۶ کیلومتر در ساعت می رسد. همچنین به لطف گیربکس بهتر با تعویض دنده های سریع تر، کیمن S در ۳.۶ ثانیه از سرعت ۵۰ به ۱۱۰ کیلومتر در ساعت رسیده و آلپاین را با زمان ۳.۹ ثانیه مغلوب می کند اما TT RS این کار را ظرف تنها ۲.۱ ثانیه انجام می دهد. پورشه همچنین در دندهٔ پنج ظرف ۳ ثانیه از سرعت ۸۰ به ۱۱۰ کیلومتر در ساعت رسیده و آئودی را با یک ثانیه و آلپاین را با یک ونیم ثانیه اختلاف مغلوب می کند.
آئودی TT RS
آئودی TT هم مانند آلپاین A۱۱۰ میراث پرافتخاری در پیشینهٔ خود دارد به نحوی که اسلاف آن با موتور پنج سیلندر توربو و سامانهٔ چهارچرخ محرک کواترو در دههٔ ۸۰ در مسابقات رکوردهای تأثیرگذاری را از خود به جای گذاشتند. RS مدل پرچم دار خانوادهٔ TT محسوب می شود و با قیمت ۵۲,۴۸۰ پوند یکی از گران ترین خودروهای این مقایسه است. البته این کوپهٔ آلمانی از یک موتور پنج سیلندر با ۴۰۰ اسب بخار قدرت استفاده می کند و بنابراین قدرتمندترین عضو گروه محسوب می شود اما درعین حال سنگین ترین خودرو هم لقب می گیرد؛ بنابراین آیا می تواند در هندلینگ و چابکی، حریف رقبای موتور وسط خود شود؟
پیشرانهٔ پنج سیلندر توربو کاملاً متناسب TT است. البته کمی تأخیر توربو در آن وجود دارد اما با افزایش دور موتور صدای جذابی از آن بلند می شود و با وجود این سمفونی زیبا، تأخیر توربو از یاد می رود. از سوی دیگر، این پیشرانه ۴۸۰ نیوتن متر گشتاور را از تنها ۱۷۰۰ rpm در اختیار راننده قرار می دهد و عملکرد بسیار سریعی را در خط مستقیم برای TT RS فراهم می کند به گونه ای که ماشین ظرف تنها ۳.۵ ثانیه از صفر به سرعت ۹۶ کیلومتر در ساعت می رسد. البته تنها بخشی از این شتاب سریع به پیشرانه مربوط می شود چراکه سیستم چهارچرخ محرک کواترو و گیربکس هفت سرعتهٔ دوکلاچهٔ سریع نیز نقش مهمی در اینجا ایفا می کنند. البته این گیربکس به اندازهٔ گیربکس PDK پورشه سریع نیست اما با گیربکس DCT آلپاین برابری می کند.
اما وزن زیاد و ضرایب طولانی دنده ها موجب شد که TT RS در رسیدن از سرعت ۵۰ به ۸۰ کیلومتر در ساعت در دندهٔ سه با زمان ۲.۱ ثانیه، یک دهم ثانیه کُندتر از آلپاین عمل کند. این ماشین همچنین همان آزمایش را در دندهٔ چهار با زمان ۳.۳ ثانیه انجام داد که از هردو رقیب کُندتر است. علاوه بر این، هرچند پیشرانهٔ TT RS بسیار سرگرم کننده است اما هندلینگ آن این ویژگی را ندارد چراکه به دلیل وزن بسیار سنگین، چابکی آلپاین یا تعادل پورشه را ندارد. بعلاوه، هرچند فرمان خودرو سریع و دقیق است اما بازخوردی مانند رقبا را ارائه نمی کند. البته مطمئناً آئودی بهترین خودروی این جمع برای پیمایش های بزرگراهی است زیرا صدای باد در آن کمتر از رقبا بوده و وجود صندلی های راحت و سیستم های کمک رانندهٔ مفید، TT RS را به خودروی بهتری برای سفرهای طولانی تبدیل کرده است.
نتیجه
مقام اول پورشه کیمن S
پورشه ۷۱۸ کیمن S بهترین هندلینگ را دارد، سواری خوبی را ارائه می کند، هدایت آن راحت است و سرعتی باورنکردنی را به نمایش می گذارد؛ اما اگر کیمن به تجهیزات استاندارد زیادتری مجهز بود و پیشرانهٔ چهار سیلندر تخت آن نیز صدا و احساس بهتری داشت، این پیروزی برای آن متقاعدکننده تر بود. این در حالی است که آلپاین خودروی نسبتاً سرگرم کننده تری است و موتور سرگرم کننده تری هم دارد؛ بنابراین برای برخی از خریداران، A۱۱۰ می تواند انتخاب بهتری باشد.
مقام دوم آلپاین A۱۱۰
آلپاین A۱۱۰ جدید یک خودروی اسپرت عالی است و واقعاً لیاقت لوگوی افسانه ای روی کاپوت خود را دارد. هندلینگ دقیق و سواری روان، آن را به خودرویی فوق العاده سرگرم کننده تبدیل کرده و تمرکز بر کاهش وزن نیز مزایای زیادی چون مصرف سوخت پایین و چابکی بالا را برای آن به همراه داشته است. A۱۱۰ در جاده احساس بسیار متفاوتی نسبت به پورشه دارد اما خودروی بسیار جذابی است.
مقام سوم آئودی TT RS
آئودی TT RS یکی از بهترین پیشرانه های حال حاضر دنیا را دارد و این موضوع دلیلی کافی برای برخی افراد محسوب می شود تا یک دستگاه از آن را خریداری کنند. رانندگی این ماشین نیز خوب است اما به خوبی رقبا نبوده و قابلیت تنظیم آن ها را هم ندارد که به همین دلیل در جایگاه سوم این رقابت قرار گرفت. بااین حال TT RS بسیار کاربردی تر از پورشه و آلپاین بوده و تجهیزات استاندارد زیادی دارد هرچند که قیمت بالایی داشته و هزینه های نگهداری آن نیز بالا است.
مشخصات فنی
| پورشه کیمن S | آلپاین A110 | آئودی TT RS | |
| قیمت پایه | ۵۳,۸۵۳ پوند | ۵۱,۸۵۰ پوند | ۵۲,۴۸۰ پوند |
| قیمت تست شده | ۷۴,۲۷۷ پوند | ۵۱,۸۰۵ پوند | ۶۱,۷۸۰ پوند |
| پیشرانه | ۲.۵ لیتری H4 توربو | ۱.۸ لیتری I4 توربو | ۲.۵ لیتری I5 توربو |
| قدرت | ۳۵۰ اسب بخار | ۲۵۰ اسب بخار | ۴۰۰ اسب بخار |
| گشتاور | ۴۲۰ نیوتن متر | ۳۲۰ نیوتن متر | ۴۸۰ نیوتن متر |
| گیربکس | ۷ سرعته دوکلاچه | ۷ سرعته دوکلاچه | ۷ سرعته دوکلاچه |
| محور محرک | عقب | عقب | چهارچرخ |
| طول | ۴.۳۸ متر | ۴.۱۸ متر | ۴.۱۹ متر |
| فاصلهٔ محوری | ۲.۴۷ متر | ۲.۴۲ متر | ۲.۵۰ متر |
| وزن | ۱۳۸۵ کیلوگرم | ۱۱۰۳ کیلوگرم | ۱۱۴۰ کیلوگرم |
| حجم صندوق بار | ۱۵۰/۲۷۵ لیتر جلو/عقب | ۱۰۰/۹۶ لیتر جلو/عقب | ۳۰۵ لیتر عقب |
| ظرفیت باک | ۶۴ لیتر | ۴۵ لیتر | ۵۵ لیتر |
| شتاب صفر تا ۹۶ | ۳.۹ ثانیه | ۴.۶ ثانیه | ۳.۵ ثانیه |
| حداکثر سرعت | ۲۸۵ کیلومتر/ساعت | ۲۵۰ کیلومتر/ساعت | ۲۵۰ کیلومتر/ساعت |
| ترمز از ۹۶ کیلومتر | ۳۲.۹ متر | ۳۳.۲ کیلومتر/ساعت | ۳۳.۵ کیلومتر/ساعت |
| مصرف سوخت اعلامی | ۷.۳ لیتر (ترکیبی) | ۶.۱ لیتر (ترکیبی) | ۸.۲ لیتر (ترکیبی) |
| مصرف سوخت آزمون | ۱۱.۵ لیتر (ترکیبی) | ۸.۲ لیتر (ترکیبی) | ۱۲.۳ لیتر (ترکیبی) |
منبع: AutoExpress
