به گزارش پایگاه خبری خودروپلاس،این محصول که یک سدان کامپکت شهری محسوب می شود، با قیمتی در حدود ۱۰۰ میلیون تومان یکی از رقبای اصلی هیوندای اکسنت مونتاژ کرمان خودرو و کیا سراتوی سایپایی است که روی کاغذ تفاوت های بسیاری با هر دو رقیب کره ای دارد. اما چندی پیش و در نخستین روزهای حضور این خودرو در بازار کشور، فرصتی دست داد تا با این فرانسوی تازه وارد ملاقاتی داشته باشیم که می خوانید، پاسخ به ۱۰ سوالی است که پیش از انجام این آزمایش فنی، به ذهن مان رسید.
۳۰۱ چه امکاناتی را به شما ارائه می کند؟
در لیستی که ایران خودرو برای امکانات این محصول ارائه کرده، مواردی مثل فرمان هیدرولیک با روکش چرمی و قابلیت تنظیم ارتفاع، سیستم تهویه مطبوع با کنترل الکترونیکی (غیراتوماتیک!)، رادیویخش با نمایشگر تک رنگ، ۴ بلندگو (که کیفیت صدای چندان رضایت بخشی ندارد و قابلیت پخش از روی CD AUX ، USB و در نهایت بلوتوث، چراغ های هالوژنی جلو با قابلیت تنظیم ارتفاع از داخل، تنظیم برقی آیینه های جانبی به همراه گرمکن، بالابر برقی هر چهار شیشه
کروز کنترل و محدود کننده سرعت، صفحه کیلومتر با طراحی ارگونومیک، زیرسیگاری و فندک پایه های ایزوفیکس، سنسورهای پارک عقبه، روکش نیمه چرمی صندلی ها به همراه تنظیم دستی و… به چشم می خورد که برای یک خودروی اقتصادی، کافی به نظر می رسد. اما با در نظر گیری برچسب قیمتی، جای خالی مواردی همچون سانروف، اینترفیس، نمایشگر رنگی گرمکن صندلی های جلو و … در داخل این خودرو حس می شود، هرچند که اکسنت و سراتو غیر آپشنال هم موارد بیشتری نسبت به ۳۰۱ به شما ارائه نمی کنند.
آیا ۳۰۱ بزرگ و خانوادگی است؟
همانطور که در بالاتر گفتیم، پژو ۳۰۱ یک سدان کامپکت است که با توجه به طول کمتر از ۴.۵ متر در زمره خودروهای کوچک بازار کشورمان قرار می گیرد. اما بسیاری از افرادی که چنین بودجه ای را برای خرید یک خودرو کنار می گذارند، انتظار یک فضای راحت برای استفاده خانوادگی را از خودرویشان دارند که با توجه به کلاسی که ۳۰۱ در آن قرار می گیرد، آنچنان با اطمینان نمی توان به این موضوع اذعان داشت. فاصله بین دو محور ۲.۶ متری این خودرو هرچند که عدد قابل قبولی است اما کابین این خودرو را می توان جمع و جورتر از تسراتو و وسیع تر از اکسنت دانست.
آیا ۳۰۱ برای استفاده در کلانشهرها گزینه خوبی است؟
اصولا یکی از اهداف تولید خودروهای کامپکت و کوچک، سهولت رانندگی با آنها در مسیرهای شلوغ کلانشهرهاست ۳۰۱ هم با توجه به ابعاد کوچکش و اینکه شعاع دید نسبتا خوبی در طرفین (به غیر از عقب!) دارد، از آن دسته خودروهایی است که اگر هاچ بک هایی مثل هیوندای i20 را کنار گذاشته و به دنبال یک گزینه صندوقدار باشیم، یک انتخاب جمع و جور شهری بسیار مناسب محسوب می شود. البته خیلی جالب است که بدانید این خودرو برخلاف ابعاد کوچکش، شعاع گردش چندان کمی ندارد و برای یک دور زدن کامل به ۱۰.۹ متر فضا نیاز خواهید داشت که برای دور زدن در کوچه های باریک مجبور به چند بار تغییر جهت هستید.
دکوراسیون داخلی ۳۰۱ چطور است؟
۳۰۱ نه تنها در ظاهر بدنه بلکه در چیدمان و طراحی داخلی هم بسیار محافظه کارانه خلق شده است. وجود تریم کاملا مشکی در فضای داخلی این خودرو هرچند که نمای یکدستی را تحویل شما می دهد، اما شاید برخی افراد از یک خودروی صد و اندی میلیون تومانی، انتظار وجود انتخاب های بیشتری برای رنگ و طرح تودوزی داشته باشند. کنسول میانی جمع و جور است و غربیلک سه شاخه با طرحی نزدیک به D، فرم نسبتا خوبی در دستان دارد اما به طور کلی همه چیز ساده طراحی شده و در قیاس با خودرویی مثل هیوندای اکسنت، ۳۰۱ اندکی کهنه به نظر می رسد. ولی مسئله اینجاست که بسیاری از افرادی که به دنبال یک خودروی روزمره هستند، همین سادگی را به زرق و برق کره ای ها ترجیح می دهند و در نتیجه تصمیم گیری در مورد این سوال، به سلیقه خریدار بازمی گردد.
عملکرد دینامیکی این خودرو در چه سطحی است؟
پیش از اینکه پشت فرمان ۳۰۱ قرار بگیریم ، انتظار عملکردی شبیه به پژو ۲۰۷i اتوماتیک، تنها با اندکی بهبود را داشتیم اما تجربه چند ساعته با این شیر تازه وارد، نشان داد که ۳۰۱ با ساختاری مدرن تر چه در پیشرانه و چه در بخش های دیگری مثل گیربکس، ترمز و زیربندی، پیشرفت تکنولوژی بسیار خوبی داشته و رنگ و بوی دیگری دارد. در واقع باید گفت که پیشرانه ۱۱۴ اسب بخاری این خودرو هر چند که روی کاغذ شاید در حد و اندازه یک دنا خروجی داشته باشد و با توجه به گیربکس اتوماتیک، انتظار کشش و شتاب چندانی از آن نداشته باشیم، اما با جان گرفتن موتور و محک زدن آن در شرایط متفاوت، موضوع متفاوت خواهد بود.
گیربکس ۶ دنده این محصول که قابلیت تعویض دنده به صورت دستی و دو حالت اسپرت» و «زمستان» را به شما ارائه می کند، عملکرد بسیار خوب و راضی کنندهای از خود نشان می دهد و به همین خاطر در این خودرو خبر از تاخیرها و ضربه های گیربکس AL4 پژو ۲۰۶ و ۲۰۷ نیست. همچنین هرچند که شرکت سازنده شتاب صفر تا ۱۰۰ این خودرو را ۱۲.۱ ثانیه اعلام کرده اما کشش در دنده ۱ بسیار عالی و اغواگر است و شتابگیری در دنده های سبک تر نیز به فراخور حجم موتور، وضعیت نسبتا خوبی دارد.
اما مسئله هندلینگ در ۳۰۱ نیز مثل بسیاری از پژوهای خانوادگی با اندکی ضعف روبروست. در واقع در تغییر جهت های ناگهانی، تنش های انتقالی به کابین اندکی بیش از حد انتظار است و موضوع کم فرمانی بر سر پیچ ها، می تواند اندکی آزاردهنده باشد. البته این خودرو به لطف بهره گیری از ABS ESP و در نهایت EBS (ترمز اضطراری) ترمزهای خوبی دارد و پاسخ به پدال ترمز سریعا صورت می گیرد. اما اگر به ترمزهای نسبتا نرم تر خودروهای ایرانی عادت داشته باشید، ممکن است در ابتدا با اندکی چالش روبه رو شوید.
آپا کابین ۳۰۱ کاربردی است؟
بحث در مورد ارگونومی هر خودرو یک موضوع کاملا مفصل است که صحبت کاملا تخصصی و گسترده در مورد آن از حوصله این مطلب خارج است. اما چیزی که با قرار گرفتن در داخل کابین ۳۰۱ تجربه می کنید، اندکی عجیب و غریب است. برای مثال، حالت قرار گرفتن شما روی صندلی خوب است و اگر بلند قامت باشید با عقب کشیدن صندلی به هیچ وجه به مشکل نمی خورید و حتی در صورتی که صندلی های جلو در عقب ترین حالت خود هم باشند، فضا برای پای سرنشینان با قد متوسط در ردیف عقب وجود خواهد داشت.
اما نکات ریزی مثل قرارگیری دکمه های بالابر شیشه در پشت لیور دنده که برای فشردن آنها باید به جلو خم شوید و یا مدت زمان نسبتا طولانی ای که باید صرف اتصال تلفن همراه به سیستم صوتی کنید (بیش از ۲.۵ دقیقه برای نخستین بار!)، ممکن است اندکی آزاردهنده باشد. به غیر از موارد گفته شده، قرار گیری دکمه های تنظیم آیینه های جانبی درست در جلوی زانوی سمت چپ و یا فضای بسیار محدود کنسول زیر آرنجی خودرو نیز از موارد عجیب و غریب در این خودرو هستند.
آیا ارزش خرید دارد؟!
پژو ۳۰۱ مدل ۲۰۱۶ آخرین بار با قیمت ۹۴ میلیون تومانی توسط نمایندگی های منتخب ایران خودرو ثبت نام شد و حالی که این خودرو در بازار حضور پیدا کرده، بر چسب قیمتی ۹۸ الی ۱۰۴ میلیون تومانی برای آن به چشم می خورد در شرایطی که اکسنت مونتاز ایران با بهره گیری از مدل روز (در صورتی که ۳۰۱ صفر کیلومتر، دو مدل پایین تر از سال فعلی میلادی دارد) تقریبا ۱۰ میلیون تومان گران تر است. با وجود تمام صحبت های فوق و محافظه کاری های این کوچولوی فرانسوی، باید ببینید که سلیقه شما کدام پارامترها را بیشتر می پسندد. اینکه همسو با محبوبیت چندین و چند ساله پژو در ایران، ۳۰۱ نه چندان پر زرق و برق و البته کمیاب تر را انتخاب کنید و یا به سراغ کره ای هایی بروید که با هیاهوی بیشتر، حداقل نیم دهه بازار سدان های کامپکت ایران را در دست داشته اند.
۳۰۱ از حیث فنی چه مشخصه هایی دارد؟
برخلاف اینکه بسیاری از افراد فکر می کنند ۳۰۱ از پیشرانه TU5 مشترک با پژو ۲۰۶ بهره می برد. این خودرو با موتور EC5F به بازار ایران عرضه شده که در واقع پیشرانه مذکور جایگزینی برای TU5 است که بیشتر برای عرضه در بازارهای چین، آفریقای جنوبی و آمریکای لاتین آماده شده است. موتور این خودرو با حجمی معادل ۱.۶ لیتر، قادر به تولید بیشینه قدرت ۱۱۴ اسب بخاری است و همچنین حداکثر گشتاور ۱۵۰ نیوتن متر را نیز به ما ارائه می کند.
البته رقیب کره ای این خودرو یعنی اکسنت با حجمی مشابه، ۱۰ اسب بخار و ۶ نیوتن متر خروجی بیشتر دارد. ۳۰۱ با وجود استاندارد آلایندگی یورو ۶ و گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک مصرف سوخت بسیار خوبی یعنی بین ۵.۲ الی ۱ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر برای سیکل های جاده ای و شهری خواهد داشت که به صورت ترکیبی از عدد اعلام شده برای اکسنت اندکی بیشتر است. همچنین شتاب صفر تا ۱۰۰ این پژو ۱.۲ تنی عددی بیش از ۱۲ ثانیه اعلام شده که از این حیث هم نسبت به دو رقیب کره ای یعنی سراتو و اکسنت ضعیف تر است.
فضای صندوق بار چطور؟
هر چند که خودروهای کامپکت اصولا برای استفاده های درون شهری و مسیرهای کوتاه جاده ای ساخته می شوند اما در بسیاری از موارد نیز از این دسته از خودروها برای سفرهای بین شهری و نسبتا طولانی استفاده می شود. پس اگر اهل مسافرت هستید و قصد دارید یک دستگاه ۳۰۱ خریداری کنید، باید گفت که فضای صندوق بار این خودرو با در نظرگیری ابعاد و کلاسش بسیار خوب بوده و طبق اعلام کارخانه گنجایشی معادل ۵۰۶ لیتر دارد که این حجم با خواباندن صندلی های عقب به حدود ۱۳۳۲ لیتر نیز می رسد.
آیا ۳۰۱ زیباست؟
یکی از مهم ترین ملاک های اکثر ایرانی ها برای خرید یک خودرو (خصوصا در مورد خرید خودروهای گران قیمت خارجی)، جذابیت ظاهری است؛ موردی که فرانسوی ها و به ویژه پژو تا همین چند سال پیش به صورتی کاملا مخافظه کارانه پیگیرش بودند. در واقع اگر به عمده خودروهای فرانسوی تا پیش از سال ۲۰۱۵ نیم نگاهی داشته باشیم، شاهد ظاهر ساده آنها خواهیم بود که شاید این مسئله به خاطر دیرتر دمده شدن خودروهای با ظاهر ساده باشد.
اما ورود خودروهایی مثل رنو تلیسمان، رنو کولئوس نسل اخر، پژو ۵۰۸ جدید و … به بازار، نشانگر این موضوع است که در هیاهوی طراحی های مدرن خودروسازان کره ای، ژاپنی و …، فرانسوی ها قصد ندارند گوی رقابت را از دست دهند، ولی با توجه به اینکه طراحی ۳۰۱ به سال ۲۰۱۲ (۶ سال پیش) باز می گردد و علیرغم عرضه نسخه فیس لیفت آن به بازار جهانی، ایکاپ نمونه اولیه این خودرو (مدل ۲۰۱۶) را به ایران عرضه کرده است، می توان گفت که ۳۰۱ چندان مدرن و دلربا نیست! هرچند که نکاتی مثل خطوط عضلانی کاپوت یا چراغ خطرها را می توان از جمله بخش های نسبتا جذاب ظاهر این خودرو دانست.
منبع:برترین ها
