به گزارش خودرو پلاس، آمریکایی ها از خودروهای خانوادگی زیادی استفاده می کنند اما هیچ کدام از آن ها کاربردی تر از اس یووی های فول سایز سه ردیفه نیستند. این اس یووی های هفت یا هشت نفره وظیفهٔ رساندن اعضای خانواده به مدرسه، سر کار یا باشگاه ورزش را در طول هفته بر عهده دارند. در آخر هفته نیز این ماشین ها تریلرهای حمل قایق یا اسب را تا نقاط دوری مانند شکارگاه یا تفریحگاه یدک می کشند و درحالی که سرنشینان به تفریح می پردازند، اس یووی ها سخت کار می کنند. به دلیل محبوبیت عجیب این غول های چهارچرخ در ایالات متحده، خودروسازان نیز توجه ویژه ای به این بخش از بازار دارند. اس یووی های فول سایز معمولاً مجهز به پیشرانه های بزرگ V۸ و سامانهٔ چهارچرخ محرک بوده و بر روی پلت فرم پیکاپ ها ساخته می شوند.
حال طی ضیافتی بزرگ، پنج نمونه از اس یووی های فول سایز مطرح بازار را به رقابتی سخت دعوت کرده ایم. در این رقابت، آزمایش کنندگان تست های سختی را برای شرکت کنندگان در نظر گرفته اند که طبق معیارهای معمولی مانند رانندگی، سواری و هندلینگ به همراه توانایی حمل حداقل هفت سرنشین به همراه بارهای آن ها با راحتی کامل انجام می شوند. همچنین از خودروها خواسته شده که تریلری حامل دو آفرودر سبک هوندا Pioneer را نیز یدک بکشند. شرایط حضور در این رقابت بسیار ساده بوده و شامل برخورداری از سه ردیف صندلی در داخل، حداقل ظرفیت بکسل ۳.۲ تن، تجهیز به سامانهٔ چهارچرخ محرک و حداکثر قیمت ۶۵ هزار دلار می شود. این متوسط قیمت برای خودروهای این سگمنت محسوب می شود.
معرفی شرکت کنندگان
شورلت تاهو
مشهورترین خودروی این سگمنت شورلت تاهو و برادر کشیدهٔ آن یعنی سابربرن است. تاهو که به همراه پسرعمویش جی ام سی یوکان پرفروش ترین خودروی این بخش محسوب می شود، به طور مداوم بهبود یافته است. نسل کنونی این خودرو برای اولین بار سه سال پیش به بازار آمد. نمونهٔ مورد آزمایش ما ولی از نوع ۴WD LT است که تیپ میانی تاهو محسوب می شود اما به آپشن هایی چون پکیج Z۷۱ نیمه شب مجهز شده که لاستیک های آفرود، تعلیق مخصوص آفرود، سپر جلوی تجدیدنظر شده، رنگ مشکی و موارد دیگری را به آن اضافه می کند. تاهوی چهارچرخ محرک مورد آزمایش ما به پیشرانهٔ استاندارد ۵.۳ لیتری V۸ با گیربکس شش سرعتهٔ اتوماتیک مجهز است.
فورد اکسپیدیشن
اکسپیدیشن همواره زیر سایهٔ شورلت تاهو قرار داشته است اما در نسل جدید این خودرو فورد تمام تلاش خود را انجام داده تا اکسپیدیشن در مرکز توجهات قرار گیرد. همچنین نباید فراموش کرد که این اس یووی فول سایز بر اساس پرفروش ترین تراک بازار و پیروز رقابت تراک سال ۲۰۱۸ یعنی فورد F۱۵۰ ساخته شده است؛ بنابراین همانند F۱۵۰، بدنهٔ اکسپیدیشن هم از آلومینیوم ساخته شده و در زیر کاپوت آن هم پیشرانهٔ ۳.۵ لیتری V۶ توئین توربو به همراه گیربکس ۱۰ سرعتهٔ اتوماتیک قرار گرفته است که نیرو را به چرخ های عقب یا هر چهارچرخ انتقال می دهد. نمونهٔ مورد آزمایش ما ولی از نوع XLT ۴×۴ است.
تویوتا سکویا
اس یووی های فول سایز بزرگ تنها آمریکایی نیستند زیرا تویوتا هم در سال ۲۰۰۰ با مدل سکویا به این بخش وارد شد. هرچند این خودرو از زمان معرفی نسل دومش در سال ۲۰۰۸ تغییری نکرده بود اما تویوتا برای سال ۲۰۱۸ به روزرسانی هایی را در آن انجام داده است. مدل TRD Sport ۴×۴ جدیدترین تیپ سکویا است که همانند سایر تیپ ها به چراغ های جلوی LED و به روزرسانی های دیگری مجهز شده است. با وجود دماغهٔ جدید، در زیر کاپوت سکویا همچنان همان پیشرانهٔ ۵.۷ لیتری V۸ و گیربکس شش سرعتهٔ اتوماتیک قرار گرفته است.
نیسان آرمادا
همانند تویوتا، نیسان هم با مدل آرمادا در این بخش حضور داشته است. نسل دوم این خودرو از سال ۲۰۱۶ در ایالات متحده عرضه شد اما برادر لوکس آن یعنی اینفینیتی QX۵۶ که هم اکنون QX۸۰ نام گرفته از سال ۲۰۱۰ در ایالات متحده حضور داشته است. نسل دوم آرمادا اما در اصل همان مدلی است که در بازارهای جهانی با نام پاترول شناخته می شود؛ بنابراین درواقع در آمریکا همان پاترول با تغییراتی جزئی و با نام آرمادا عرضه شده است. این اس یووی ژاپنی به یک پیشرانهٔ ۵.۶ لیتری V۸ به همراه یک گیربکس هفت سرعتهٔ اتوماتیک مجهز است. نمونهٔ مورد آزمایش ما از نوع فول آپشن پلاتینوم بوده و به سامانهٔ چهارچرخ محرک سفارشی هم مجهز است.
دوج دورانگو
و نهایتاً به آخرین شرکت کنندهٔ این رقابت بزرگ رسیدیم. این خودرو دوج دورانگو است که البته تفاوت هایی با سایر شرکت کنندگان دارد چراکه این خودرو در اصل چیزی بین کراس اوورهای فول سایز و اس یووی های فول سایز است. دورانگو کمی بزرگ تر از کراس اوورهای فول سایز بوده و کمی از اس یووی های فول سایز کوچک تر است. مثلاً فاصلهٔ محوری این ماشین به میزان قابل توجهی از شورلت تاهو زیادتر است اما پنج سانتیمتر طول کمتری نسبت به آن دارد. همچنین دورانگو تنها اس یووی این رقابت است که از ساختار سنتی بدنه روی شاسی استفاده نمی کند. نمونهٔ مورد آزمایش ما از نوع RT است که به یک پیشرانهٔ ۵.۷ لیتری V۸ مجهز است. نیروی تولیدی این موتور توسط یک گیربکس هشت سرعتهٔ اتوماتیک و سیستم چهارچرخ محرکی که از جیپ گرند چروکی گرفته شده به هر چهارچرخ انتقال پیدا می کند.
آغاز نبرد
سواری و هندلینگ
ما طی دو هفته به آزمایش گستردهٔ این اس یووی ها در مسیرهای مختلفی شامل خیابان های شهری، مسیرهای بزرگراهی، جاده های پرپیچ وخم و جاده های با آسفالت خیلی بد پرداختیم. در ابتدای رقابت تفاوت های میان این پنج اس یووی به راحتی آشکار شد. شورلت تاهو احساس راحتی زیادتری نسبت به پلت فرم سیلورادو دارد. هرچند تاهو تنها خودروی این رقابت نیست که روی پلت فرم یک پیکاپ ساخته شده (سکویا و اکسپیدیشن هم روی شاسی نردبانی تاندرا و F۱۵۰ ساخته شده اند) اما این تنها خودرویی است که از محور عقب پیکاپ استفاده می کند که این یعنی هردو چرخ عقب روی محور مشترکی قرار گرفته اند و درنتیجه هر ضربه ای که به یکی از چرخ ها وارد شود روی دیگری هم تأثیر می گذارد. از این نوع تعلیق عمدتاً در پیکاپ ها استفاده می شود چون استحکام و سنگینی ذاتی آن ها نقص این طراحی را از بین می برد اما ظاهراً در تاهو به دلیل کاهش هزینه ها از این نوع تعلیق استفاده شده که بر سواری و هندلینگ آن تأثیر منفی گذاشته است؛ اما هرچقدر که تاهو سواری خشنی دارد، آرمادا نرم عمل می کند. سواری آرمادا عمدتاً روی اکثر موانع و ناهمواری ها انعطاف پذیر و شناور بوده و تعلیق نیز کاملاً نرم است؛ اما این نرمی موجب ضعف عملکرد آرمادا در پیچ ها می شود.
بهترین عملکرد در پیچ ها را دورانگو دارد. فرمان در نمونهٔ اسپرت RT دقیق عمل کرده و ارتباط کاملی با راننده برقرار می کند که اجازه می دهد راننده از تمامی اتفاقاتی که در چرخ های جلو روی می دهد باخبر شود. سواری دورانگو نیز عالی است و هرچند احساس خشک تری نسبت به تاهو دارد اما دورانگو اسپرت ترین خودروی این رقابت بوده و بنابراین این ویژگی در آن تعجبی ندارد. اکسپیدیشن اما بین سفتی سواری تاهو و دورانگو و نرمی آرمادا قرار می گیرد. همچنین کنترل بدنهٔ این خودرو نیز چشمگیر است و برای چنین خودروی بزرگی حرکت گهواره ای بدنه به طرز شگفت انگیزی کم است. اس یووی بزرگ تویوتا سکویا اما برای یک دهه است که بدون تغییرات قابل توجهی در حال تولید است و بنابراین در پشت سر سایر خودروهای این نبرد قرار می گیرد. فرمان سکویا نیاز به اصلاحات ثابتی دارد تا در خط مستقیم باقی بماند و احساس آن نیز بسیار مبهم است.
عملکرد
سالیان سال است که فرمول عملکرد برای اس یووی های این کلاس بسیار ساده است. این فرمول پیشرانهٔ V۸ تنبلی به همراه گیربکس چهار یا پنج سرعته است؛ اما امروزه همه چیز تغییر کرده است. بزرگ ترین تغییرات را می توان در زیر کاپوت فورد اکسپیدیشن دید. فورد از اواخر نسل گذشته، پیشرانهٔ ۵.۴ لیتری V۸ را با یک نمونهٔ V۶ اکوبوست توئین توربو جایگزین کرد. این رویه در نسل جدید اکسپیدیشن هم ادامه پیدا کرده و این نسل نیز به جدیدترین نسخه از موتور V۶ اکوبوست فورد مجهز شده که ۳۷۵ اسب بخار قدرت و ۶۳۷ نیوتن متر گشتاور دارد. این موتور در کنار یک گیربکس ۱۰ سرعتهٔ اتوماتیک جدید قرار گرفته است. استفاده از قوای محرکهٔ جدید در کنار کاهش وزن ناشی از بدنهٔ آلومینیومی، اکسپیدیشن را به یکی از سریع ترین خودروهای این رقابت تبدیل کرده است به نحوی که ظرف تنها ۶.۲ ثانیه از صفر به سرعت ۹۶ کیلومتر در ساعت رسیده و برای پیمودن مسافت ۴۰۰ متر نیز به ۱۴.۸ ثانیه زمان نیاز دارد؛ بنابراین در اکسپیدیشن جدید هرگز افسوس نبود موتور V۸ را نخوردیم چون این موتور V۶ کاملاً پاسخگو بوده و گشتاور مناسب و یکدستی را ارائه می کند. همچنین گیربکس نیز فوق العاده است و همواره دندهٔ درست را انتخاب می کند.
نیسان آرمادا نیز عملکرد یکسانی با اکسپیدیشن را به نمایش می گذارد. پیشرانهٔ ۵.۶ لیتری V۸ این خودرو ۳۹۰ اسب بخار قدرت و ۵۲۰ نیوتن متر گشتاور داشته و در کنار یک گیربکس هفت سرعتهٔ اتوماتیک قرار گرفته است. آرمادا شتاب صفر تا ۹۶ و مسافت ۴۰۰ متر را در زمانی دقیقاً یکسان با اکسپیدیشن طی می کند. پاسخ پدال گاز این ماشین اما بشدت تهاجمی است و همهٔ آزمایش کنندگان پیشرانهٔ آن را دوست داشتند. پیشرانهٔ آرمادا قدرتمند است و می خواهد که راننده این را بداند درحالی که گیربکس هم روان و هوشمند عمل می کند.
دورانگو نیز عملکرد بسیار خوبی دارد. پیشرانهٔ ۵.۷ لیتری V۸ این ماشین که در کنار یک گیربکس هشت سرعتهٔ اتوماتیک قرار گرفته است، ۳۶۰ اسب بخار قدرت و ۵۳۰ نیوتن متر گشتاور تولید می کند. این نیرو، ماشین را ظرف ۶.۵ ثانیه از صفر به سرعت ۹۶ کیلومتر در ساعت می رساند و در مسافت ۴۰۰ متر نیز با تنها یک دهم ثانیه اختلاف، پشت آرمادا و اکسپیدیشن قرار می گیرد. دورانگو قطعاً اسپرت ترین عضو گروه است.
برای خودرویی ۱۰ ساله، پیشرانهٔ سکویا بسیار خوب عمل می کند. ۳۸۰ اسب بخار قدرت و ۵۴۳ نیوتن متر گشتاور توسط این موتور ۵.۷ لیتری V۸ تولید می شود. البته سکویا عملکرد آرامی دارد اما هنگامی که پدال گاز زیادتر فشرده شود تا گیربکس شش سرعتهٔ اتوماتیک از خواب بیدار گردد این تنبلی از بین می رود. همچنین سکویا خودرویی خوب و قدرتمند به نظر می رسد اما هنگام شتاب گیری، ارتعاش قوای محرکه در غربیلک فرمان احساس می شود. علاوه بر این، هرچند موتور قدرت کافی را فراهم می کند اما قدیمی احساس می شود. بااین حال با وجود سن بالا، تویوتا خود را به اعضای جدید می رساند به گونه ای که ظرف ۶.۸ ثانیه از صفر به سرعت ۹۶ کیلومتر در ساعت رسیده و مسافت ۴۰۰ متر را هم در ۱۵.۲ ثانیه طی می کند.
پیشرانهٔ ۵.۳ لیتری V۸ تاهو اما ۳۵۵ اسب بخار قدرت و ۵۲۰ نیوتن متر گشتاور تولید می کند که کمترین قدرت و گشتاور در بین اعضای گروه محسوب می شود. به همین دلیل، با وجود اینکه تاهو دومین خودروی سبک این رقابت است اما هنوز هم بدترین نسبت قدرت به وزن را دارد. به همین دلیل تاهو کُندترین خودروی رقابت محسوب می شود به نحوی که برای رسیدن از صفر به سرعت ۹۶ کیلومتر در ساعت به ۷.۹ ثانیه زمان احتیاج دارد و ۱۶.۲ ثانیه طول می کشد تا مسافت ۴۰۰ متر را طی کند.
با توجه به اینکه حدود نیمی از خریداران این خودروها حداقل یک بار در سال اقدام به کشیدن تریلر می کنند، به این نتیجه رسیدیم که آزمایش یدک کشی اهمیت بالایی دارد. به همین دلیل برای این کار دو هوندا Pioneer روی تریلری قرار داده شد که مجموع وزن آن را به ۲۱۳۰ کیلوگرم رساند تا هریک از اس یووی ها اقدام به کشیدن آن کنند. در این آزمایش، اکسپیدیشن با ظرفیت بکسل ۴.۲ تن خودروی موردعلاقهٔ آزمایش کنندگان بود چراکه در هنگام کشش تریلر در بزرگراه سریع تر از دیگر خودروها بود و پاسخگویی زیادتری داشت. آرمادا نیز دومین انتخاب در آزمایش یدک کشی محسوب می شد. از سوی دیگر هرچند اکثر خریداران هرگز از این اس یووی ها برای آفرود استفاده نمی کنند اما توانایی آن ها در آفرود سبک مستقیماً با توانایی آن ها در پیمودن مسیرهای برفی، جاده های خاکی و هر مانع پیش بینی نشدهٔ دیگری ارتباط دارد. در آزمایش آفرود، تاهو و اکسپیدیشن که هردو به پکیج آفرود مجهز بودند عملکرد خوبی از خود نشان دادند درحالی که دورانگو نیز به طرز شگفت انگیزی توانا بود اما از سوی دیگر سکویا و آرمادا هردو ناامیدکننده بودند.
مصرف سوخت
در این کلاس عمدتاً مصرف سوخت چندان موردتوجه قرار نمی گیرد اما با توجه به اینکه قیمت بنزین در کالیفرنیا لیتری بیش از یک دلار است و میانگین ظرفیت باک خودروهای این گروه در حدود ۹۵ لیتر است، پُر کردن مکرر باک این اس یووی ها هزینه بر خواهد بود. در بین این پنج ماشین، طبق اعلام EPA، بهترین مصرف سوخت را اکسپیدیشن با مصرف ۱۲.۳ لیتر در سیکل ترکیبی دارد درحالی که در رتبه های بعدی به ترتیب شورلت، دوج، نیسان و تویوتا قرار می گیرند. در آزمایش واقعی مصرف سوخت نیز رتبه های دوم، چهارم و پنجم تغییری نداشت اما دورانگو با ثبت مصرف ۱۲.۳ لیتر در جایگاه اول و اکسپیدیشن با ۱۳.۶ لیتر در رتبهٔ سوم قرار گرفت.
کابین
با توجه به اینکه این اس یووی ها تقریباً به صورت روزانه توسط خانواده ها مورداستفاده قرار می گیرند، در این آزمایش توجه ویژه ای به کابین آن ها داشته ایم. به نظر می رسد در این خودروها هر شرکت رویکرد متفاوتی نسبت به کابین داشته است. اگر خواهان خودرویی لوکس هستید باید سراغ آرمادا بروید خصوصاً تیپ پلاتینوم که نمونهٔ مورد آزمایش ما بود به نحوی که کابین آن حتی از اینفینیتی QX۸۰ هم لوکس تر به نظر می رسد. صندلی های آرمادا راحت بوده و دو ردیف جلویی آن جادار هستند اما ردیف سوم صندلی های آرمادا کوچک ترین نمونهٔ این گروه است به نحوی که اگر افرادی بزرگ تر از کودکان در آن بنشینند، سر آن ها به سقف برخورد کرده و زانوهایشان نزدیک قفسهٔ سینه قرار می گیرد؛ اما این موضوع تنها نکتهٔ منفی کابین آرمادا نیست چراکه سیستم اطلاعاتی-سرگرمی آن نیز عملکرد مناسبی ندارد.
در تاهو نیز تنگی و کوچکی ردیف سوم صندلی ها به چشم می خورد هرچند که در اینجا کمی فضای زیادتری وجود دارد اما به اعتقاد آزمایش کنندگان، کابین تاهو بخش موردعلاقهٔ آن ها است. اینجا به نظر مدرن می رسد و متریالی که در آن بکار رفته برای این کلاس خوب است. همچنین در اتاق این اس یووی آمریکایی پورت های USB زیادی به همراه مکان هایی برای قرار دادن اشیاء وجود دارد. علاوه بر این، شورلت در اینجا سیستم اطلاعاتی-سرگرمی دوست داشتنی با قابلیت پشتیبانی از کارپلی و اندروید اتو را به همراه اینترنت وای فای را ارائه کرده که سفری لذت بخش را برای سرنشینان فراهم می کند.
دورانگو کوچک ترین اس یووی این جمع است اما این موضوع لزوماً در داخل آن احساس نمی شود. البته ردیف دوم صندلی های این خودرو کمی کوچک تر از دیگر رقبا است اما هنوز هم فضای زیادی را با راحتی مورد انتظار ارائه می کند. ردیف سوم صندلی های دورانگو نیز به راحتی قابل دسترسی بوده و افراد بالغ هم می توانند در آن بنشینند. همچنین هرچند سیستم اطلاعاتی-سرگرمی دورانگو هنوز جا برای بهبود دارد اما آزمایش کنندگان واقعاً به آن علاقه داشتند. پکیج سرگرمی سفارشی عقب نیز یک پخش کنندهٔ بلو ری را به کنسول میانی اضافه می کند اما دورانگو یکی از دو خودروی گروه است که در ردیف سوم صندلی های آن پورت USB وجود ندارد.
هرچند دورانگو هم از سال ۲۰۱۰ در بازار حضور دارد و خودروی سالخورده ای محسوب می شود اما دوج اقداماتی خوبی به منظور بروز نگه داشتن آن انجام داده درحالی که تویوتا چنین کاری را در مورد سکویا انجام نداده است. به همین دلیل رفتن به داخل سکویا مانند پا گذاشتن به ماشین زمان است زیرا صندلی های پارچه ای آن یادآور کمری ۲۰۰۵ هستند و در کابینی به این بزرگی تنها یک پورت USB وجود دارد؛ بنابراین فقدان تکنولوژی های مدرن بشدت در داخل این خودرو احساس می شود. البته کابین سکویا بسیار جادار است تا جایی که حتی مردان درشت هیکل نیز می توانند در صندلی های ردیف سوم آن بنشینند اما مشکل اینجا است که هیچ پورت USB یا چیزی برای سرگرم شدن در این قسمت وجود ندارد.
اکسپیدیشن بشدت از جدیدتر بودن خود نسبت به دیگر رقبا بهره برده است. کابین این خودرو که از F۱۵۰ الهام گرفته است، دارای محفظه های بزرگ، تعداد زیادی نگه دارندهٔ لیوان و فضای زیاد برای بزرگ سالان و بارهایشان در هر سه ردیف است. هردو ردیف اول و دوم صندلی های اکسپیدیشن به عقب می روند و دسترسی به ردیف سوم صندلی ها بسیار راحت صورت می گیرد. علاوه بر این، در هر ردیف از صندلی ها تعداد زیادی خروجی های برق، پورت های USB و محفظه های قرار دادن اشیاء وجود دارد درحالی که سرنشینان ردیف دوم می توانند از طریق کنسول مرکزی، سیستم اطلاعاتی-سرگرمی را کنترل کنند. همهٔ این موارد نشان می دهند که فورد اکسپیدیشن یک اس یووی قرن بیست ویکمی است.
نتیجه گیری
پس از انجام آزمایش های مختلف و بررسی مواردی چون عملکرد کلی، رفتار روی جاده، مصرف سوخت، ارزش و…، نهایتاً رتبه بندی این پنج اس یووی را انجام دادیم. آخرین مکان به تویوتا سکویا می رسد. البته همهٔ ما جاداری کابین آن را دوست داشتیم اما همه چیز در این خودرو قدیمی است. از عملکرد روی جاده گرفته تا طراحی داخلی و انتخاب متریال. شورلت و نیسان برای کسب رتبهٔ سوم جدال سختی باهم داشتند اما نهایتاً تاهو مدال برنز را از آن خود کرده و آرمادا در جایگاه چهارم قرار گرفت. البته اکثر آزمایش کنندگان قوای محرکه، سواری و توانایی بکسل آرمادا را بر تاهو ترجیح می دادند اما کارایی کمی زیادتر صندلی های ردیف سوم، سیستم اطلاعاتی-سرگرمی بهتر و عملکرد آفرود قابل توجه تاهو در کنار مصرف سوخت بهتر و هزینه های نگهداری کمتر موجب شد که نهایتاً آزمایش کنندگان اس یووی فول سایز شورلت را لایق مقام سوم بدانند.
با وجود اینکه دورانگو کوچک ترین خودروی این گروه بود اما هنوز هم در همهٔ قسمت ها نزدیک به مقام اول این رقابت عمل می کند. دورانگو هم اسپرت و هم گران قیمت احساس می شود درحالی که کم مصرف و ایمن است اما از سوی دیگر کابین کمی کوچک تر و هزینه های نگهداری بالا موجب شد که نهایتاً از دستیابی به جایگاه نخست بازبماند. فورد اکسپیدیشن اما خودرویی همه کاره است. این ماشین به طرز ماهرانه ای توانایی رانندگی شهری و بزرگراهی را با توانایی های آفرود و ظرفیت بکسل پیشرو در این کلاس ترکیب کرده است. همچنین کابین اکسپیدیشن از یک آپارتمان در نیویورک زیادتر جا دارد، از سیستم اطلاعاتی-سرگرمی مدرنی برخوردار است و یکی از کم مصرف ترین و ارزان ترین اس یووی های بازار محسوب می شود؛ بنابراین انتخاب ما به عنوان پیروز این رقابت بزرگ بدون شک فورد اکسپیدیشن است.
مقام پنجم: تویوتا سکویا TRD Sport ۴WD
این خودرویی ده ساله است و سن بالای آن کاملاً احساس می شود. البته سکویا اس یووی بزرگ و ارزانی است و اگر این ها تنها ویژگی هایی هستند که به دنبال آن ها هستید می تواند انتخاب مناسبی باشد.
مقام چهارم: نیسان آرمادا پلاتینوم ۴WD
با وجود ارائهٔ سواری راحت و برخورداری از قوای محرکهٔ سریع، صندلی های ردیف سوم بی فایده، کنترل های الکترونیکی مبهم و پیچیده و هزینه های نگهداری بالا، آرمادا از رفتن روی سکو بازمی دارد.
مقام سوم: شورلت تاهو LT Z۷۱ ۴WD
تاهو به عنوان پرفروش ترین اس یووی فول سایز بازار، به لطف صندلی های ردیف سوم کمی قابل استفاده تر، مصرف سوخت بهتر، عملکرد آفرود قدرتمندتر و سیستم اطلاعاتی-سرگرمی مدرن، در جایگاه سوم قرار گرفت.
مقام دوم: دوج دورانگو RT
دورانگو نیز خودروی سالخورده ای محسوب می شود اما دوج آن را تاز نگه داشته است. البته در کابین این خودرو فضای زیادی وجود ندارد اما تجربهٔ رانندگی عالی، متریال خوب و قیمت ارزان، آن را در جایگاه دوم قرار داد.
مقام اول: فورد اکسپیدیشن XLT ۴×۴
این خودرویی جادار، هوشمند، راحت، سریع و کم مصرف است درحالی که چه در بزرگراه، چه در خارج جاده و چه در هنگام یدک کشی عالی عمل می کند؛ بنابراین فورد اکسپیدیشن بهترین خودروی این کلاس لقب می گیرد.
مشخصات فنی
| فورد اکسپیدیشن | دوج دورانگو | شورلت تاهو | نیسان آرمادا | تویوتا سکویا | |
| پیشرانه | ۳.۵ لیتری V6 | ۵.۷ لیتری V8 | ۵.۳ لیتری V8 | ۵.۶ لیتری V8 | ۵.۷ لیتری V8 |
| تنفس | توئین توربو | طبیعی | طبیعی | طبیعی | طبیعی |
| سوپاپ | DOHC 4/سیلندر | OHV 2/سیلندر | OHV 2/سیلندر | DOHC 4/سیلندر | DOHC 4/سیلندر |
| قدرت | ۳۷۵ اسب بخار | ۳۶۰ اسب بخار | ۳۵۵ اسب بخار | ۳۹۰ اسب بخار | ۳۸۰ اسب بخار |
| گشتاور | ۶۳۷ نیوتن متر | ۵۳۰ نیوتن متر | ۵۲۰ نیوتن متر | ۵۳۵ نیوتن متر | ۵۴۳ نیوتن متر |
| گیربکس | ۱۰ دنده اتوماتیک | ۸ دنده اتوماتیک | ۶ دنده اتوماتیک | ۷ دنده اتوماتیک | ۶ دنده اتوماتیک |
| محور محرک | چهارچرخ | چهارچرخ | چهارچرخ | چهارچرخ | چهارچرخ |
| رینگ و لاستیک | ۱۸ اینچ/۲۷۵ | ۲۰ اینچ/۲۶۵ | ۱۸ اینچ/۲۶۵ | ۲۰ اینچ/۲۷۵ | ۲۰ اینچ/۲۷۵ |
| طول | ۵.۳۳ متر | ۵.۱۱ متر | ۵.۱۸ متر | ۵.۳۰ متر | ۵.۲۱ متر |
| عرض | ۲.۰۳ متر | ۱.۹۲ متر | ۲.۰۴ متر | ۲.۰۳ متر | ۲.۰۳ متر |
| ارتفاع | ۱.۹۴ متر | ۱.۸۴ متر | ۱.۸۹ متر | ۱.۹۲ متر | ۱.۸۹ متر |
| فاصلهٔ محوری | ۳.۱۱ متر | ۳.۰۴ متر | ۲.۹۴ متر | ۳.۰۷ متر | ۳.۱۰ متر |
| فاصله از زمین | ۲۴.۸ سانتیمتر | ۲۰.۵ سانتیمتر | ۲۰.۰ سانتیمتر | ۲۳.۳ سانتیمتر | ۲۵.۴ سانتیمتر |
| دایرهٔ چرخش | ۱۲.۵ متر | ۱۲.۵ متر | ۱۱.۸ متر | ۱۲.۶ متر | ۱۱.۶ متر |
| وزن خالص | ۲۶۱۴ کیلوگرم | ۲۴۶۴ کیلوگرم | ۲۵۸۸ کیلوگرم | ۲۶۸۲ کیلوگرم | ۲۶۹۲ کیلوگرم |
| توزیع وزن | ۵۰-۵۰ جلو/عقب | ۵۲-۴۸ جلو/عقب | ۵۲-۴۸ جلو/عقب | ۵۲-۴۸ جلو/عقب | ۵۱-۴۹ جلو/عقب |
| ظرفیت کشش | ۴.۲ تن | ۳.۲ تن | ۳.۸ تن | ۳.۸ تن | ۳.۲ تن |
| ظرفیت سرنشین | ۸ نفر | ۶ نفر | ۸ نفر | ۸ نفر | ۷ نفر |
| حجم صندوق بار | ۵۴۶ تا ۲۶۶۱ لیتر | ۴۸۷ تا ۲۳۹۲ لیتر | ۴۳۳ تا ۲۶۸۱ لیتر | ۴۶۷ تا ۲۷۰۱ لیتر | ۵۳۵ تا ۳۵۷۹ لیتر |
| شتاب صفرتا ۹۶ | ۶.۲ ثانیه | ۶.۵ ثانیه | ۷.۹ ثانیه | ۶.۲ ثانیه | ۶.۸ ثانیه |
| مسافت ۴۰۰ متر | ۱۴.۸ ثانیه | ۱۴.۹ ثانیه | ۱۶.۲ ثانیه | ۱۴.۸ ثانیه | ۱۵.۲ ثانیه |
| شتاب جانبی | ۰.۷۶ جی | ۰.۸۰ جی | ۰.۷۴ جی | ۰.۷۳ جی | ۰.۷۸ جی |
| ظرفیت باک | ۸۸ لیتر | ۹۳ لیتر | ۹۸ لیتر | ۹۸ لیتر | ۱۰۰ لیتر |
| مصرف سوخت | ۱۲.۳ لیتر ترکیبی | ۱۳.۸ لیتر ترکیبی | ۱۳.۰ لیتر ترکیبی | ۱۵.۷ لیتر ترکیبی | ۱۶.۸ لیتر ترکیبی |
| قیمت پایه | ۵۵,۹۰۰ دلار | ۴۷,۳۹۰ دلار | ۵۶,۸۷۵ دلار | ۶۳,۳۸۵ دلار | ۵۵,۵۳۵ دلار |
| قیمت تست شده | ۶۴,۲۲۰ دلار | ۵۶,۵۵۵ دلار | ۶۵,۵۱۰ دلار | ۶۳,۶۹۵ دلار | ۵۵,۵۳۵ دلار |
