مدل ۲۰۲۰ نیسان Z370؛ گام جدید خودروساز ژاپنی در ساخت خودروهای اسپورت

به گزارش خبرنگار پایگاه خبری «خودروپلاس»، با اینکه احتمالاً مدل ۲۰۲۰ نیسان ۳۷۰Z انتخاب اول مشتاقان رانندگی با خودروهای مدرن نیست، با این حال نمی‌توان گفت که این خودروی کوپه دیفرانسیل عقب در خود هیچ جذابیتی ندارد. همینطور به زعم اینکه ۳۷۰Z داخل و خارج جاده نمی‌تواند با عملکرد این خودروها رقابت کند، با این حال نسبت به خودروهای اسپورت گران‌تر، ارزش خرید خوبی دارد. هندلینگ فرز و سریع این خودرو که از موتور ۳۳۲ اسب بخاری ۶ سیلندر بهره می‌برد، رانندگی با این محصول جدید نیسان را به تجربه‌ای جذاب و دوست‌داشتنی بدل می‌کند. با این حال باید این را هم گفت که این خودرو نسبت به بسیاری از رقبای کنونی‌اش خودرویی کمتر بهبودیافته است. همچنین ۳۷۰Z خودرویی پیرتر به نظر می‌رسد. طراحی از مد افتاده این خودرو به خصوص در بخش داخلی مشهود است. در تمام مدل‌های این خودرو فرمان تلسکوپی یک غایب بزرگ است و بعضی کلاس‌ها حتی سیستم سمعی بصری مدرنی نیز ندارند. با اینکه ۳۷۰Z می‌تواند طرفداران این سری خودرو و خریدارانی که اقتصادی فکر می‌کنند را راضی نگه دارد، با این حال برای اینکه این خودرو دوباره توان رقابت با رقبای پرتعداد و قدرتمند خود را پیدا کند، نیاز به تغییرات اساسی دارد.

چه چیزی در مدل ۲۰۲۰ جدید است؟

در مدل سال ۲۰۲۰، نیسان تغییرات زیادی در ۳۷۰Z اعمال نکرده است. طرفداران کلاس‌های کانورتیبل احتمالاً از شنیدن اینکه نیسان در سال ۲۰۲۰ این کلاس را حذف کرده، چندان خوشحال نخواهند شد. با این حال این کمپانی با دو پکیج ویژه به استقبال پنجاهمین سالگرد ساخت این خودروها رفته است. البته این پکیج‌ها نیز به جز بعضی ترکیب رنگ‌های بدنه خاص و چند ویژگی اضافی، تغییر چندانی در این خودرو ایجاد نخواهند کرد.

کلاس‌های مختلف این خودرو و قیمت هر کدام

چه موتوری در قلب ۳۷۰Z نهفته است؟

در تمام کلاس‌های مدل ۲۰۲۰ خودروی جدید شرکت نیسان، یک موتور ۳۳۲ اسب بخاری ۳.۷ لیتری ۶ سیلندر نصب شده که به کمک یک سیستم شش دنده دستی و یا آپشن هفت دنده اتوماتیک، چرخ‌های عقب این خودرو را به حرکت درمی‌آورد. موتور این خودرو خیلی سریع به هرگونه حرکت راننده پاسخ می‌دهد و غرش خاص موتور خودروهای اسپورت را در دور موتورهای بالا می‌توان از آن شنید. کلاسی که ما تست کردیم، از دنده دستی بهره می‌برد. آنطور که در این تست متوجه شدیم، رانندگی درگوشه و کنار شرح با این خودرو بسیار آسان بوده و به سرعت شتاب می‌گیرد. این مساله حتی در سرعت‌های مخصوص بزرگراه‌ها نیز مشخص بود. تنها نکته منفی این بود که دنده این خودرو خیلی واکنش خوبی از خود نشان نمی‌داد که این مساله باعث وارد آمدن لرزش‌هایی به دست ما می‌شد. اگر به دنبال هیجان و تحرکی که در رقبای کوچکتر مثل خودروی میراتا (Miata) شرکت مزدا وجود دارد هستید، احتمالاً ناامید خواهید شد. حتی کلاس ویژه NISMO که روی جاده تمرکز خوبی دارد، باز هم از نظر دقت رانندگی به پای اکثر خودروهای اسپورت رقیب ۳۷۰Z نمی‌رسد. در عوض، رانندگی هرروزه با ۳۷۰Z جذاب و آسان بوده و خودروی به اصطلاح دم دست‌تری است. با اینکه سخت بتوان از فرمان نه چندان قوی و همینطور ترمزهای متوسط آن چشم‌پوشی کرد، با این حال هر کس به دنبال رسیدن به فانتزی‌های هیجان‌انگیز فیلم‌های مسابقه‌ای است، از این خودروی دیفرانسیل عقب به خوبی می‌تواند بهره ببرد.

آیا ۳۷۰Z سوخت زیادی مصرف خواهد کرد؟

سازمان حفاظت از محیط زیست آمریکا یا همان EPA اعلام کرده که کلاس دنده اتوماتیک این خودرو تا ۱۲.۳ لیتر به ازای ۱۰۰ کیلومتر در شهر سوخت مصرف خواهد کرد. با اینکه در کلاس دنده دستی این مقدار به ۱۳.۸ می‌رسد، انتظار می‌رود که همه کلاس‌های  ۳۷۰Z در بزرگراه‌ها به ازای ۱۰۰ کیلومتر رانندگی،  ۹ لیتر سوخت مصرف کنند. در تستی که ما روی کلاس دنده دستی این خودرو انجام دادیم، این مقدار در بزرگراه ازین نیز کمتر بود و به عدد ۸.۱ لیتر رسید.

تکنولوژی‌های ضامن ایمنی خودرو

سازمان ملی امنیت ترافیک بزرگراهی (NHTSA) و موسسه بیمه امنیت بزرگراهی (IIHS) که متولیان تعیین ایمنی خودروها در آمریکا هستند، هنوز روی این محصول شرکت نیسان تست تصادف انجام نداده‌اند. اگر انتظار وجود تکنولوژی‌های کمک راننده همچون کنترل سرعت (کروز کنترل) تطبیق‌پذیر و یا ترمز اضطراری خودکار را دارد، باید بگوییم که سراغ خودروهای اشتباهی آمده‌اید! ۳۷۰Z تمام این تکنولوژی‌ها را به کنار گذاشته تا رانندگی با آن جذاب‌تر و درگیرکننده‌تر باشد.

فرزانه کلانتری

انتهای پیام/